市域鐵路成資S3線全線貫通
2023-06-01 10:35:39
市域鐵路成資S3線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約38.69公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站、資陽北站）。 項目地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車站和4個盾構(gòu)區(qū)間，總長10.2公里，本次實現(xiàn)“洞通”的寶臺大道站—萇弘廣場站區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，施工條件復(fù)雜，下穿長江一級支流沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險源，堪稱資陽線全線“最難區(qū)間”。 困難1：復(fù)雜地層掘進(jìn)困難 穿越多個重大風(fēng)險源 本次盾構(gòu)施工需長時間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機易出現(xiàn)管片上浮、地層擾動等問題，盾構(gòu)機在地下掘進(jìn)堪比 “在黑夜中穿針引線”，對掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。 為保證工程安全、順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位，邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場勘查、分析，針對不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用全國先進(jìn)的雙模盾構(gòu)機進(jìn)行掘進(jìn)施工。相對于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯。
困難二：盾構(gòu)小半徑長距離掘進(jìn) 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中面臨盾構(gòu)機小半徑曲線掘進(jìn)難題，“在資陽北站—寶臺大道站與寶臺大道站—萇弘廣場站2個區(qū)間，105米長、8.2米粗的盾構(gòu)機要在半徑僅有450米的曲線上進(jìn)行掘進(jìn)施工，難度成倍增加。 為保證盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進(jìn)，在穿越過程中，項目團(tuán)隊對每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并采取三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，確保了工程線路的精準(zhǔn)推進(jìn)。依靠遠(yuǎn)程智能化系統(tǒng)，項目盾構(gòu)掘進(jìn)實現(xiàn)零誤差，其中嬌子大道站—萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間長距離掘進(jìn)了3618米，創(chuàng)下了成都軌道交通在建線路單個區(qū)間最長掘進(jìn)記錄。
狠抓進(jìn)度施工提效率 加強安全質(zhì)量管理 綜合考慮盾構(gòu)工籌及現(xiàn)場情況，軌道交通資陽線累計投入了5臺盾構(gòu)機同步施工，并采用連續(xù)皮帶機進(jìn)行出渣，該設(shè)備具備輸送距離長、輸送量大，且噪音小、維修方便等優(yōu)勢，大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)施工效率。 在項目施工高峰期，有800多人協(xié)同施工，盾構(gòu)最高月進(jìn)尺達(dá)到了460米，項目團(tuán)隊用不到20個月的時間實現(xiàn)了16公里的掘進(jìn)任務(wù)。在狠抓施工進(jìn)度的同時，項目團(tuán)隊高度重視安全質(zhì)量管理，重點加強管片選型及拼裝過程的質(zhì)量控制，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅實的基礎(chǔ)。 市域鐵路成資S3線目前已經(jīng)實現(xiàn)“橋通”“洞通”等關(guān)鍵性重大節(jié)點，全面轉(zhuǎn)入“軌通”“電通”的沖刺階段，全線預(yù)計2024年9月建成通車。 市域鐵路成眉S5線正加快岷江特大橋主體結(jié)構(gòu)施工及部門車站建設(shè)，預(yù)計2026年建成通車。 市域鐵路成德S11線已于2023年3月30日開工建設(shè)，預(yù)計2027年4月建成通車。 到2027年，成德眉資區(qū)域?qū)⒊蔀槿珖讉€中心城市到全部區(qū)域副中心城均運營市域鐵路的都市圈。
