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都四山地軌道交通項(xiàng)目DSZQ—2標(biāo)項(xiàng)目起于銀杏街道上游社區(qū)，止于龍池鎮(zhèn)龍溪社區(qū)，全長(zhǎng)11.652公里。主要施工內(nèi)容包括都江堰特大橋、施家山隧道、虹口大橋、虹口車(chē)站、觀音坪隧道、龍池1號(hào)中橋、龍池車(chē)站、龍池2號(hào)大橋。

“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)于該標(biāo)段的隧道施工來(lái)說(shuō)是十分重要的。”據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書(shū)記陳順利介紹，該標(biāo)段內(nèi)共有兩個(gè)隧道，都屬于青藏高原與四川盆地過(guò)渡區(qū)龍門(mén)山底中山區(qū)，巖層性質(zhì)比較特殊，水系又發(fā)達(dá)，所以給隧道挖掘施工帶來(lái)了不少難題。而超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采樣，就是為了實(shí)時(shí)掌握洞內(nèi)開(kāi)挖的區(qū)域巖層構(gòu)造、地下水、瓦斯?jié)舛鹊葦?shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方案，確保施工安全。

“瓦斯?jié)舛雀呤撬淼澜ㄔO(shè)過(guò)程中需要克服的又一項(xiàng)重要難題。”據(jù)介紹，為了確保施工安全，平時(shí)在洞內(nèi)施工有專門(mén)的瓦斯監(jiān)測(cè)人員攜帶監(jiān)測(cè)儀器與施工人員同行進(jìn)行洞內(nèi)檢測(cè)。此外，洞內(nèi)施工場(chǎng)地使用的電氣設(shè)備全部采用避電設(shè)備，引入動(dòng)力的高壓電纜開(kāi)關(guān)全都是防爆防靜電，工人著裝也全部采用了防靜電服裝，所有施工機(jī)械設(shè)備也都安裝了避電閉鎖設(shè)備。不僅如此，還會(huì)在洞外通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。

“我們目前已經(jīng)完成了標(biāo)段總工期的近70%，今年我們的建設(shè)目標(biāo)首先是洞通施家山隧道剩下的600多米，第二個(gè)施工重點(diǎn)就是觀音坪隧道，預(yù)計(jì)在今年年底或明年年初完成觀音坪隧道洞通。”陳順利說(shuō)。

據(jù)了解，都四山地軌道交通項(xiàng)目在都江堰境內(nèi)共有24公里，其中盾構(gòu)區(qū)間約8公里，山體隧道3個(gè)共計(jì)約12.5公里，橋梁3座共計(jì)約3.5公里。眼下，除了DSZQ—2標(biāo)，其余兩個(gè)標(biāo)段的施工建設(shè)也同樣在火熱進(jìn)行中。截至本月，整個(gè)都四山地軌道交通項(xiàng)目都江堰境內(nèi)建設(shè)盾構(gòu)區(qū)間已累計(jì)掘進(jìn)約3公里，山體隧道累計(jì)掘進(jìn)約6.8公里，橋梁樁基完成約70%，承臺(tái)完成約50%，墩柱完成約10%。其中，地下站永豐站和蒲陽(yáng)站的主體結(jié)構(gòu)已完成并封頂。

都四山地軌道交通項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約123公里，起于都江堰市，經(jīng)阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)，連接耿達(dá)、臥龍、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。建成后，游客可在都江堰站直接換乘齒軌列車(chē)前往四姑娘山景區(qū)旅游，兩地出行時(shí)間將由原來(lái)的5小時(shí)縮短至2小時(shí)。

長(zhǎng)長(zhǎng)的且?guī)в衅露鹊木€路獨(dú)樹(shù)一幟，鐵軌兩邊周?chē)紳M礫石，一列車(chē)身為香檳金的齒軌列車(chē)在軌道上等待試驗(yàn)……為了一探齒軌列車(chē)的進(jìn)展，記者昨日走進(jìn)資陽(yáng)，在中車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司搭建的國(guó)內(nèi)首條齒軌列車(chē)試驗(yàn)線上看到，線路維護(hù)工正緊張有序地進(jìn)行著常規(guī)維護(hù)和整改，為3月起開(kāi)展5-10公里/小時(shí)速度的入齒試驗(yàn)做著緊鑼密鼓的準(zhǔn)備。

“計(jì)劃3月起開(kāi)展5-10公里/小時(shí)速度的入齒試驗(yàn)，力爭(zhēng)年內(nèi)進(jìn)行10公里/小時(shí)以上速度的研究性入齒試驗(yàn)。”中車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司齒軌項(xiàng)目組項(xiàng)目助理王凱告訴記者，資陽(yáng)齒軌列車(chē)從生產(chǎn)到正式投運(yùn)，要經(jīng)過(guò)30余項(xiàng)完整試驗(yàn)。有20多項(xiàng)試驗(yàn)在資陽(yáng)進(jìn)行，還有10多項(xiàng)試驗(yàn)需在都四路開(kāi)通后去實(shí)現(xiàn)。即將進(jìn)行的入齒試驗(yàn)是資陽(yáng)齒軌列車(chē)前往都四線以前的最后一項(xiàng)在廠試驗(yàn)。

提及入齒試驗(yàn)，王凱用手上的鉛筆為記者演示起試驗(yàn)的內(nèi)容，“都江堰到臥龍沒(méi)有齒條，臥龍到四姑娘山開(kāi)始爬山以后，軌道是有齒條的。我們?cè)谧龅脑囼?yàn)，就是通過(guò)線路上的入齒裝置與列車(chē)的齒輪進(jìn)行匹配，使齒輪齒條完美嚙合，列車(chē)在這個(gè)過(guò)程中進(jìn)行牽引動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車(chē)不停車(chē)入齒。”

據(jù)介紹，目前首列齒軌列車(chē)現(xiàn)已完成火災(zāi)報(bào)警、照明、客室門(mén)等靜態(tài)功能調(diào)試及型式試驗(yàn)；齒軌段牽引制動(dòng)型式試驗(yàn)、5公里/小時(shí)速度及以下的入齒試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求。