全面開啟復(fù)工模式 軌道交通資陽線迎來新春“第一通”
2023-02-02 14:14:52
1月30日上午11時左右，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，軌道交通資陽線“成資三號”盾構(gòu)機(jī)在寶臺大道站順利出洞，標(biāo)志著資陽北站至寶臺大道站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利洞通，用漂亮開局贏得成都軌道建設(shè)“開門紅”。
截至目前，成都軌道交通在建線路59個工區(qū)、195個工點(diǎn)已有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，開啟一季度“加速跑”模式。
從2022年8月16日下井，到2023年1月30日實(shí)現(xiàn)新春“第一通”，“成資三號”盾構(gòu)機(jī)一直保持跑步“掘進(jìn)”的姿態(tài)。 “在春節(jié)前夕，按照工籌安排，現(xiàn)場提前做好該區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)定位及接收洞門位置復(fù)核測量、接收端加固注漿、接收托架的安裝、簾布橡膠板和扇形折葉式密封壓板安裝等準(zhǔn)備工作，為新年開局沖刺打好提前量。”成都軌道建設(shè)管理有限公司業(yè)主代表侯清波介紹道。 “此段區(qū)間掘進(jìn)，遇到最大的難題就是復(fù)合地層掘進(jìn)施工——地層的上層為回填土，下層為中風(fēng)化泥巖，盾構(gòu)機(jī)需要在‘上軟下硬’的地層中作業(yè)。”侯清波告訴記者。 地層的巖土力學(xué)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相差懸殊，讓盾構(gòu)機(jī)在“打洞”時必須“軟硬兼顧”，這非常“考手藝”。“針對這一巨大的施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部多次組織專家共同討論擬訂方案。在盾構(gòu)機(jī)下井后，我們也先行進(jìn)行了50米的試驗(yàn)段掘進(jìn)。”施工單位——中鐵十四局項(xiàng)目總工程師耿芳闖表示。 “在試驗(yàn)段掘進(jìn)的頭幾天，都是在反復(fù)調(diào)整掘進(jìn)的技術(shù)參數(shù)，盾構(gòu)速度快了也不行、慢了也不行，倉內(nèi)壓力大了也不行、小了也不行……”盾構(gòu)駕駛員惠晨博回憶起當(dāng)時的情況，還記憶猶新。 從每日掘進(jìn)12米，到15米，再到最高紀(jì)錄25.5米，“成資三號”不斷加速，終于在1月30日實(shí)現(xiàn)新春“第一通”。接下來，盾構(gòu)機(jī)將分塊拆解，吊裝出井，同時進(jìn)行洞內(nèi)清理、查漏補(bǔ)缺，然后就將把接力棒交給鋪軌單位，啟動該段鋪軌工作，今年內(nèi)全線將實(shí)現(xiàn)軌通。 “軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。它是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心副主任南快飛表示。 資陽線全長38.7公里，其中高架段長23.47公里，地下段長10.42公里，路基段長4.81公里。 線路起于天府國際機(jī)場南側(cè)成都軌道交通18號線的福田站，止于資陽市內(nèi)的資陽北高鐵站。線路共設(shè)站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向東南依次為福田站、蘆葭站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站，其中換乘站1座，在福田站與成都軌道交通18號線換乘。線路將采用市域A型車，最高運(yùn)行速度可達(dá)到160公里/小時，目前車輛暫按140公里/小時配置。 “圈圈兒”從現(xiàn)場了解到，截至目前，資陽線預(yù)制梁架設(shè)已完成83%，地下盾構(gòu)區(qū)間已掘進(jìn)完成90%，軌道鋪設(shè)和機(jī)電安裝已進(jìn)場有序展開。 “2023年是軌道交通資陽線的關(guān)鍵之年。大年初七上班第一天，管理人員就全部到崗，到目前80%的點(diǎn)位已實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，剩余點(diǎn)位工人正在進(jìn)行安全教育和體檢，預(yù)計(jì)2月2日全部施工點(diǎn)位100%復(fù)工。”南快飛表示，按照計(jì)劃，資陽線2023年力爭實(shí)現(xiàn)高架橋全線橋通、全線盾構(gòu)洞通及短軌道鋪設(shè)完成。 “作為第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)最快的線路，19號線二期工程預(yù)計(jì)今年內(nèi)將建成開通初期運(yùn)營。為順利兌現(xiàn)線路開通目標(biāo)，春節(jié)后建設(shè)團(tuán)隊(duì)第一時間核查總包、施工、監(jiān)理等各單位人員到崗履職情況，確保項(xiàng)目管理力量和施工人員投入滿足當(dāng)前復(fù)工需要；并對現(xiàn)場大型機(jī)械設(shè)備、臨時用電、安全防護(hù)設(shè)施、管線保護(hù)及重要工序等進(jìn)行全面檢查。”成都軌道建設(shè)管理公司19號線二期工程業(yè)主代表莊永紅表示。 同時，為加快建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目提前做好材料設(shè)備等關(guān)鍵物資儲備，以“能開盡開、應(yīng)開盡開”原則，實(shí)施交叉作業(yè)，以空間換時間，倒排工期，嚴(yán)格卡控節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，多點(diǎn)發(fā)力提升建設(shè)效率，確保線路順利移交運(yùn)營。 “目前，成都全市274公里在建軌道交通項(xiàng)目都已經(jīng)吹響‘復(fù)工復(fù)產(chǎn)沖鋒號’。全體參建人員以開局就是決戰(zhàn)、起步就要加速的姿態(tài)，錨定投資和建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，強(qiáng)力統(tǒng)籌、科學(xué)組織、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，確保第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及軌道交通資陽線建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)，順利兌現(xiàn)開通、洞通、軌通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
