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乘坐飛機(jī)的時(shí)候，如果稍微留心一點(diǎn)，就會(huì)看到地勤人員拖著一根長線，將插頭插進(jìn)飛機(jī)，這其實(shí)是在給到港飛機(jī)供電，而這根線就是飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜。

在德陽，特變電工就是生產(chǎn)這種電纜的企業(yè)。走進(jìn)這家企業(yè)，忙碌的生產(chǎn)線上，一根根直徑8毫米的銅桿經(jīng)過機(jī)器加工后，有的變成了直徑不到1毫米的銅線。

“我們加工制造的飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜共有6000多根銅絲線組成，每根絲線直徑只有0.2毫米。”辦公室里，特變電工技術(shù)部主任工程師王毅拿出了一截飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜進(jìn)行展示。

“圈圈兒”看到，直徑43.5毫米的飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜里面有三股黑線、三股藍(lán)線，還有一些細(xì)小的白線，這些線都由銅絲組成。王毅介紹，白色是控制線，用來傳輸信號(hào)；黑色是動(dòng)力線，用作電力傳輸；藍(lán)色則是接地線。

這些線聚攏在一起，被一層很薄的白色纖維包裹，接著又被一層看似透明的黃色塑料包裹，最外一層是橙色的“外套”。

“電纜護(hù)層采用‘內(nèi)護(hù)套層/芳綸纖維絲加強(qiáng)編織層結(jié)構(gòu)/外護(hù)套層’三明治結(jié)構(gòu)，并通過高壓擠出成型工藝保證該結(jié)構(gòu)的一體化效果，同時(shí)選用高耐磨材料作為外護(hù)套層，使產(chǎn)品的耐磨性能大幅度提高。”王毅說，這一切都是為了增加電纜的柔韌性和耐磨性，可以用得更加長久。

受國外嚴(yán)密技術(shù)封鎖的原因，我國在民航機(jī)場用的飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜上，一直都處于短板。目前國內(nèi)民航機(jī)場幾乎100%采用德國凱伏特集成總成。

為了打破國內(nèi)高端裝備領(lǐng)域進(jìn)口卡脖子的問題，不再受制于國外，從2018年，作為集科研、制造、銷售等為一體的特變電工就開始研發(fā)飛機(jī)用中頻卷筒供電電纜。直到2021年，其產(chǎn)品才逐漸成熟，目前已經(jīng)用于成都、西安、杭州等地的機(jī)場。

看似一根簡單的電纜，其實(shí)要解決不少的難題。

“由于與電纜適配插頭孔徑大小是固定的，那么電纜外徑被嚴(yán)格限制，另一方面纜芯導(dǎo)體截面需要大于常規(guī)電纜，以滿足400Hz頻率這一遠(yuǎn)高于工業(yè)用電50Hz的電力傳輸條件電纜發(fā)熱的問題，因此要在保障電纜與插頭適配的情況下，同時(shí)保障電纜導(dǎo)電能力強(qiáng)，如何在護(hù)套層空間被嚴(yán)格限制的條件下提高電纜耐磨性能成為最大的難題。”王毅介紹，電纜采用對(duì)稱式導(dǎo)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使電纜的電容和電感電氣平衡，產(chǎn)品阻抗小、電壓降小、抗干擾能力強(qiáng)；采用0.2毫米的銅絲集束成線，增加電纜的柔韌性，不易斷折。同時(shí)，在防護(hù)套材料結(jié)構(gòu)上下功夫，增加耐磨性。

據(jù)了解，為了檢驗(yàn)電纜的耐磨性，王毅和他的同事要在大熱天里，將制造出來的電纜在混凝土地面上進(jìn)行模擬機(jī)場環(huán)境拖曳。每天100次，持續(xù)1個(gè)月。目前，該產(chǎn)品能夠在地上摩擦3500次以上，耐磨性能比肩同類進(jìn)口品牌產(chǎn)品性能。

“我們完全自主研發(fā)掌握民航飛機(jī)供電電纜核心技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。”王毅說，該產(chǎn)品獲得了多項(xiàng)發(fā)明專利和榮譽(yù)。

根據(jù)民航局在編《全國通用機(jī)場布局規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2030年，我國民用機(jī)場總量約2300余座，其中通用機(jī)場總量約2058座，運(yùn)輸機(jī)場257座。

對(duì)此，王毅十分看好產(chǎn)品未來的發(fā)展。王毅分析，新機(jī)場建設(shè)和舊機(jī)場的擴(kuò)建對(duì)該類電纜需求預(yù)計(jì)至少15億元；另外，該電纜是一種易耗電纜，每兩年需要更換新電纜，預(yù)計(jì)每年舊電纜報(bào)廢更新新電纜的市場份額近3億元，合計(jì)電纜需求超過30億元，市場前景好。